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器产生臭氧锅炉脱硫除尘设备锅炉脱硫脱硝原理经臭氧发生

文章作者:admin发布时间:2018-03-04 19:53浏览次数:

  本项目于2012年3月开始设计,2012年6月开工建设,2012年8月首套脱硫脱硝装置试运行。经臭氧发生器产生臭氧,注入臭氧混合反应器与烟气混合,臭氧强行氧化烟气中氮氧化物,将氮氧化物氧化成高价态氮氧化物,进入吸收塔,以液态氧化镁吸收。充分利用液态氧化镁对二氧化硫、氮氧化物吸收效率高的特性,将臭氧氧化脱硝技术及镁法脱硫技术耦合,设计制造成一体化脱硫、脱硝装置。

  采用臭氧联动控制技术,锅炉脱硫除尘设备通过动态调整臭氧注入,控制NOx排放。

  【技术内容】采用空气分离技术制备富氧源,经臭氧发生器产生臭氧,注入臭氧混合反应装置,氧化烟气中的氮氧化物,将一氧化氮等氧化成高价态氮氧化物,以液态氧化镁吸收。器产生臭氧锅炉脱硫除尘设备锅炉脱硫设备,充分利用氢氧化镁对二氧化硫、氮氧化物吸收效率高的特性,将臭氧氧化脱硝技术及镁法脱硫技术耦合,研制成脱硫脱硝一体化装置。

  该技术的脱硫效率一般大于90%,可达93%以上;SO2排放浓度一般小于100mg/m3;脱硝效率达86%以上,锅炉脱硫脱硝原理经臭氧发生NOx排放浓度一般小于100mg/m3。该技术成熟、稳定,脱硫脱硝效率高。

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    二十年老师傅修车四绝招!请勿外传

      发布时间:2018-03-25 02:34

      车辆在运行中必有正常的响声,它是悦耳的、放心的;但异响就刺耳、不放心了。一辆长安铃木SX4,四缸横置式汽油发动机,累计行驶70 000km时,发现每当右转弯时就会有异响产生(轻微的轮齿碰撞声),时有时无。

      进厂检修,我们理所当然路试,特别关注右转弯,果真“逢右必响”。查遍整个传动系的各个部件,无果,准备扩大检修范围,抬下变速器。当取下启动机时,发现启动机单向驱动齿轮拨叉的尼龙支架断裂(图1),齿轮处于失控无定位状态。由于发动机横置,当车辆右转弯时,齿轮惯性游动,滑向左边与飞轮齿擦碰。大白,如获至宝,学无止境。

      通过该案例使我们认识到汽车的每一个零件,在设计上都有它正确的零件形位与空间,互不干扰,特别是运转齿轮都必须在拨叉的管控下(安全空间)运转。

      异响原因找到了,解决的方法有两个:一是更换总成;二是修复,就需要钣金和钳工的手艺活了。修复的方法是把折断的拨叉尼龙支架改为金属材料,用3mm厚的镀锌钢板仿原件裁剪组焊,以钳工的手艺“克隆”一个(图2),省钱好用,展示维修工作正能量。此故障案例,汽修同行看了会知此异响少走弯路;产品制造商看了会改进零件强度,避免品质召回。

      众所皆知机油有润滑、密封、冷却、防锈之功用。任何一种内燃机都离不开它,机油是内燃机的“血液”。倘若一台发动机在运行中常有机油渗漏或滴漏那是不被容许的,而机油的渗漏或滴漏与设计有关,顶置式气门渗漏几率大,侧置式气门渗漏几率小。犹如城市房屋建筑,屋顶设计有平顶、斜顶、尖顶,平顶容易渗漏,斜顶排水好,尖顶不易积雪,各有所长,必有所短。20世纪50年代修理厂用的密封材料只有软木纸,而今耐油密封件应有尽有。

      20世纪80年代,笔者刚开始接修丰田5M、2Y、2L、3B等发动机,深切体验日本汽车产品精度之卓越,以曲轴箱油底壳为例,即使将油底壳的全部螺栓拆卸,壳体仍然取不下来,足见胶的质量令人折服,何虑漏油?

      然而,世间又难有十全十美之物,一辆2 0 0 0年款雷克萨斯RX300,发动机型号1MZ,累计行驶100 000km时,发动机气门室盖渗漏机油,很遗憾,丰田品质百密一疏!拆检该车后发现气门室盖的全部密封件老化龟裂,按行驶里程理应更换修理包密封件与一次性零件。

      在汽修生涯中,技工们一定要与成千上万个螺栓、螺帽打交道,即零件的拆与装。干了一辈子的修车,领悟拆装挺有些学问,早想写点儿体会,又怕被能者嗤之。然,使命在肩,还是写点拆装的教训,分享给同行。

      一辆北京轿车,更换转向下摇臂,该作业当属一般拆装及零件更换,半天的作业量,年轻技工用心用力,对相关大小螺栓都先作清洁润滑(松锈),再逐个拆卸螺栓。但意外发生了,没有一个螺栓能顺利拆卸,一个个都是 “硬骨头”,更令人揪心的是摇臂小端的两个M14螺栓的内置方形螺套脱焊,这个“拦路虎”使维修工作进退维谷。为了卸下这个螺栓,就必须拆下整个发动机托架,作开膛破肚“手术”(图3),方能解决。

      上述案例,虽属个例,但也有其必然之因果。该车10年累计行驶170 000km,都在沿海地区使用,受盐碱腐蚀,底盘构件大多生锈。

      历史上的北京吉普212,在厦门沿海使用,5年车身底部左、右纵梁锈烂穿孔;在山区使用,10年正常,这就是车辆在沿海与内陆使用的区别。

      一辆本田CRV三元催化器堵塞,该件连接各零件的螺栓(帽)都不是“省油的灯”,高温生锈。对于生锈咬死的紧固件(螺栓、螺帽),切忌操之过急,必须预防性地先来个“三步曲”:喷松锈灵、局部加热60℃(乙炔)、适当敲击(图4),一般都可顺利拆卸。若遇“”,应耐心地再作第二次三步法。防止施力过猛(超扭矩),因为一旦断丝就会事倍功半,需用钳工取断头,劳神费力。

      汽车发电机是用来发电的,家喻户晓。蓄电池是“水库”,电动机、照明、音响、电动窗等用电设备都是电的“用户”。二战前发电机都是直流6V,现在全是12V或24V,由直流发电机及三联触点调节器走到今天的硅整流全电子调节控制,经历了整整80年。

      汽修厂里的电工、技工对发电机的构造原理、维修技巧理应得心应手,只有这样才能“机电合一”。然而,笔者也是偶见某位技工,面对皮带盘与轴承坏了,手忙脚乱,不知从何下手,足见发电机的修理不可等闲视之。

      一辆法国雷诺梅甘娜2.0,在累计行驶里程290 000km时,因发电机不发电故障进厂修理,拆检后发现电刷与滑环 (导流环)磨损(图5),转子线圈无法产生磁场。情况清楚了,维修全看手艺,切不可无辜“毙”掉其他好的零件。

      2.拆卸电压调节器和硅整流器,用电铬铁焊开定子线圈三相绕组与硅整流器连接的电线.拆卸皮带轮及前、后端盖,前轴承6 3 0 3最难拆,要先局部加热并喷涂 WD-40防锈润滑剂,用小压力机压出轴承。在特殊情况下为保护前端盖不被损坏,可把前轴承盖的4个M5螺栓钻掉。

      5.将转子上损坏的滑环取下,由车工车制两个紫铜环,外径为14.5mm,将其压入转子轴(图6)。

      6.安装电刷(电刷规格为 15mm×8mm× 4.9mm)及电压调节器,安装其他所有零件。对“伤病”的旧总成,施行救死扶伤和“手术”,使其康复,以体现白求恩精神。

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